
根据欧盟方面的数据,2017年欧盟向美国出口了110万辆汽车,以奥迪,保时捷和宝马汽车为主。根据欧盟在6月的测算,若汽车税出台,受到影响的欧盟出口汽车和部件总额在580亿欧元(约合650亿美元),即每辆欧洲制造的汽车在美国的售价平均要增加约1万欧元(约合1.13万美元)。
同时,据美国专注于贸易问题的智库彼得森国际经济研究所(PIIE)的研究,如果实施汽车税,美国消费者在买车时,根据车型不同,需要多付1400美元~7000美元,同时在就业方面,25%税率的汽车税将在1~3年内令美国丧失20万个就业岗位。责任编辑:李园
更好的消息是,我国新能源汽车市场在2018年喜迎“开门红”。据中汽协统计,2018年1~3月国内新能源汽车生产15万辆,销售14.3万辆,同比分别增长156.9%和154.3%。另有券商分析指出,今年4月起实施的双积分政策让新能源汽车得以正式市场化。因此相关机构预测,中国2018年将进入新能源汽车百万时代。
在共同声明中,双方同意美欧双方将朝着“零关税、零非贸易壁垒和非汽车类工业产品零补贴”的目标共同努力,而“工业产品”才是双方要进行讨论的目标,欧盟也在随后澄清这份声明不包含农业领域。马尔姆斯特伦此次强调,正式的谈判尚未开始,她是来进行沟通工作的。据悉,欧盟最早也要到2019年才能从欧盟成员国手中拿到谈判授权。
美国金融危机前夕,很多投资经理把自己的部分职能外包给号称“安全港”的信用评级机构,认为不需要自己做更深入的判断,因为采用官方指定评级机构的结论对他们来说没有任何坏处。这些评级机构对许多事后证明有毒的证券给出了虚高甚至AAA的评级。这些看起来良好的评级给广大投资者制造虚假的安全感,最终造就了糟糕的影响。
郭儒逸/文 舒志娟/编辑比亚迪“广告门”仍在持续发酵。7月16日,《财经》新媒体记者独家获悉,卷入比亚迪“广告门”的广告供应商将奔赴位于深圳的比亚迪总部协商解决方案。比亚迪集团采购处一位人士表示,目前比亚迪方面正在整理和统计广告商的诉求,以及他们通过李娟所执行过的项目,双方将择机展开面对面沟通。